8月3日14時(shí)20分，由中鐵武漢院設(shè)計(jì)的襄陽(yáng)市環(huán)線提速改造工程跨襄陽(yáng)北編組站大橋（簡(jiǎn)稱“襄北大橋”）T3主塔經(jīng)過(guò)50分鐘平穩(wěn)轉(zhuǎn)向77度，與引橋連成一線，轉(zhuǎn)體重量3.2萬(wàn)噸，為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、重量最大的多點(diǎn)支撐、全自動(dòng)控制轉(zhuǎn)體橋，具有設(shè)計(jì)理念先進(jìn)、結(jié)構(gòu)形式新穎、多種施工工藝組合并創(chuàng)新運(yùn)用等特點(diǎn)。T3主塔成功轉(zhuǎn)體為大橋全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
集團(tuán)公司副總工程師寧伯偉，黨委宣傳部部長(zhǎng)鄧達(dá)，武漢分公司黨委書(shū)記肖宇松，黨委委員袁登峰，副總工程師鄒向農(nóng)、王旋、馬行川，項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體李前名等一行人親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體全過(guò)程，并參加轉(zhuǎn)體啟動(dòng)儀式。
規(guī)模大——
國(guó)內(nèi)最大規(guī)模新型轉(zhuǎn)體橋
襄北大橋是襄陽(yáng)內(nèi)環(huán)北段快速化改造的控制性節(jié)點(diǎn)工程，道路為城市快速路，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h。大橋?qū)?span>37.5m，總長(zhǎng)920m，為（200+294）+（226+200）m雙獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉橋，總投資9.8億元。
襄北大橋兩個(gè)主塔高度分別為140米和131米，跨越32個(gè)股道，站場(chǎng)寬度490米，是目前國(guó)內(nèi)跨度及規(guī)模最大的市政道路跨鐵路立交橋。
大橋T3、T5主塔之間為跨越編組站部分，長(zhǎng)520米，采用鋼混組合梁，東西兩側(cè)邊跨各200米，采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁。為減少橋梁施工對(duì)鐵路的影響，T3、T5兩個(gè)主塔采用轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體高度分別為地面以上96m和99m，轉(zhuǎn)體重量均為3.2萬(wàn)噸，總重量6.4萬(wàn)噸。無(wú)論是轉(zhuǎn)體高度還是轉(zhuǎn)體噸位，襄北大橋都是重量級(jí)。
材料新——
國(guó)內(nèi)第一座免涂裝耐候鋼城市橋梁
橋梁長(zhǎng)期暴露在自然界中，為了保護(hù)基層材料不受腐蝕，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，襄北大橋跨鐵路部分主梁采用耐候鋼材料，這也是國(guó)內(nèi)第一座采用免涂裝耐候鋼的城市橋梁。
耐候鋼除具有良好的耐候性外，還具有優(yōu)良的力學(xué)、焊接等使用性能，銹層穩(wěn)定后外觀為巧克力色。與表面噴涂防腐油漆等方法比較，耐候鋼的后期維護(hù)費(fèi)用低，可減少環(huán)境污染，延長(zhǎng)使用壽命，目前在國(guó)內(nèi)橋梁工程中的應(yīng)用還處于起步階段。
本橋采用耐候鋼材料可減少設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)鋼主梁的涂裝維護(hù)工作，降低因后期維護(hù)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，在跨大型、繁忙鐵路站場(chǎng)橋梁工程中有重要的引導(dǎo)意義和推廣價(jià)值。
此外，本次擬在大橋上設(shè)置橋梁安全健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，給大橋安全上一份“雙保險(xiǎn)”。
工藝復(fù)雜——
首創(chuàng)“部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼”施工工法
大橋?yàn)殡p獨(dú)塔雙索面轉(zhuǎn)體斜拉橋，轉(zhuǎn)體施工工藝復(fù)雜，采用先轉(zhuǎn)體、后懸拼的施工工藝，在轉(zhuǎn)體工藝上，創(chuàng)新運(yùn)用了中心球鉸+周邊環(huán)道支撐的多點(diǎn)支撐轉(zhuǎn)體技術(shù)、齒輪齒條+同步電機(jī)的智能驅(qū)動(dòng)模式，可以顯著提高斜拉橋轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性。
據(jù)了解，大橋轉(zhuǎn)體裝置完成現(xiàn)場(chǎng)試拼后，經(jīng)過(guò)了多次試驗(yàn)論證，并邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)知名專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，全面檢驗(yàn)轉(zhuǎn)體過(guò)程中齒輪的嚙合狀態(tài)和同步性，校核不同轉(zhuǎn)速下滾輪小車(chē)的強(qiáng)度、剛度及平穩(wěn)性，轉(zhuǎn)體線路長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)體用時(shí)等技術(shù)指標(biāo)。
依托中鐵武漢院研發(fā)的新型轉(zhuǎn)體成套技術(shù)，該橋是多點(diǎn)支撐轉(zhuǎn)體技術(shù)的又一次創(chuàng)新應(yīng)用。
科研成果——
完成2項(xiàng)重要科研課題，獲得多項(xiàng)專利授權(quán)
大橋的系列創(chuàng)新與科研成果解決了城市橋梁跨越大型鐵路站場(chǎng)施工與養(yǎng)護(hù)的相關(guān)技術(shù)難題。
依托大橋工程建設(shè)，開(kāi)展了《雙索面斜拉橋轉(zhuǎn)體系統(tǒng)關(guān)鍵構(gòu)造及其力學(xué)行為研究》及《上跨鐵路大跨度斜拉橋抗風(fēng)穩(wěn)定性研究》兩項(xiàng)科研課題，相關(guān)成果已申報(bào)多項(xiàng)專利并獲得授權(quán)，其中發(fā)明專利2項(xiàng)，實(shí)用新型專利4項(xiàng)。
建設(shè)意義——
打造襄陽(yáng)“半小時(shí)交通圈”的核心節(jié)點(diǎn)
襄陽(yáng)市環(huán)線提速改造工程?hào)|起唐白河大橋，途經(jīng)航空路、富康大道、園林大道、襄陽(yáng)北鐵路編組站、小清河、臥龍大道、鄧城大道、東西軸線等主要道路，西止于臥龍大橋，全長(zhǎng)23.4公里，是打造襄陽(yáng)市區(qū)“半小時(shí)交通圈”的核心節(jié)點(diǎn)，是襄陽(yáng)市“兩軸三環(huán)九放射”骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的第一環(huán)。
項(xiàng)目建成通車(chē)后，將帶動(dòng)整個(gè)老城區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)和 CBD 商業(yè)區(qū)的發(fā)展，對(duì)提升襄陽(yáng)城市整體的人居環(huán)境，形成新的城市風(fēng)貌和景觀均有重要的意義。
襄北大橋T5主塔將于2022年9月初完成轉(zhuǎn)體施工，屆時(shí)，大橋?qū)⑦M(jìn)入跨鐵路站線部分的懸拼施工階段，預(yù)計(jì)2023年8月大橋竣工通車(chē)。
