1月26日凌晨4時(shí)38分，經(jīng)過70分鐘的平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)施工后，由中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院（簡稱中鐵武漢院）設(shè)計(jì)的廣東英德龍懷高速公路上跨武廣高鐵轉(zhuǎn)體橋梁（英紅特大橋）精準(zhǔn)達(dá)到了預(yù)定部位，順利完成轉(zhuǎn)體施工。這是中鐵武漢院系列轉(zhuǎn)體技術(shù)的又一次成功應(yīng)用，成為國內(nèi)首例且最重上跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，為廣鐵集團(tuán)的首個(gè)轉(zhuǎn)體項(xiàng)目。該單幅轉(zhuǎn)體重量達(dá)13500噸，且為雙幅高速公路第一次跨越高速鐵路，超大噸位數(shù)也在國內(nèi)尚屬首例；同時(shí)也是廣東省最大的公路轉(zhuǎn)體梁。
英紅特大橋所屬的汕昆高速公路全線采用雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。特大橋上跨京廣高鐵橋梁結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T構(gòu)，主墩墩梁固結(jié)，孔跨布置為2×90m，橋梁結(jié)構(gòu)寬度為2x15.6m。為順利實(shí)施轉(zhuǎn)體，跨高鐵橋梁段左右幅轉(zhuǎn)體主墩錯(cuò)幅布置，分別布置在京廣高鐵兩側(cè)，兩幅之間凈距為50cm。轉(zhuǎn)體梁體長度150米，相當(dāng)于50層樓高，橋面寬度31.7米，相當(dāng)于10層樓高度，單幅轉(zhuǎn)體重量達(dá)13500噸，與一艘輕型航母重量相當(dāng)。采用平行京廣高鐵線外掛籃懸臂現(xiàn)澆砼、兩側(cè)同步轉(zhuǎn)體施工，左幅橋轉(zhuǎn)動(dòng)角度77.78°、右幅橋轉(zhuǎn)動(dòng)角度為78.24°，按順時(shí)針方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。橋梁梁體最初分布在高鐵兩側(cè)，與高鐵線路基本平行，轉(zhuǎn)體完成后變成十字交叉。
本次轉(zhuǎn)體橋梁雙幅同步轉(zhuǎn)體施工要求精度高，轉(zhuǎn)體完成后左右幅橋梁間距僅50厘米，約相當(dāng)于成年人手臂的長度。橋梁的轉(zhuǎn)體施工工藝在普速鐵路上應(yīng)用較多，但在高速公路跨越時(shí)速高達(dá)350公里/小時(shí)的高速鐵路上，國內(nèi)尚屬首例。
轉(zhuǎn)體施工展現(xiàn)的是70分鐘的運(yùn)作，背后卻是建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)測(cè)等參建單位一年多的辛苦努力，只有精心組織、嚴(yán)格把關(guān)，才能圓滿實(shí)現(xiàn)首例高速橋梁轉(zhuǎn)體成功跨越高鐵施工。中鐵武漢院與各參建單位一起，自2014年1月向廣鐵集團(tuán)上報(bào)設(shè)計(jì)方案，到2016年5月廣鐵集團(tuán)正式回函批復(fù)同意，前后經(jīng)歷28個(gè)月的設(shè)計(jì)比選、優(yōu)化調(diào)整，并組織召開22次技術(shù)會(huì)議進(jìn)行技術(shù)討論、方案評(píng)審工作，最終利用夜間高鐵停運(yùn)的空窗期順利完成施工。本次轉(zhuǎn)體的成功實(shí)施，沒有影響高鐵運(yùn)營安全，也沒有影響高速公路施工進(jìn)度，結(jié)果圓滿，值得在同類工程中推廣。
（中鐵武漢院戚晨輝、馬行川、熊濤、鄒向農(nóng)）
